玻纤格栅三层铺设+1.8% 预张力！路基弯沉值降 40%，还符合 JTG D30 规范

地质条件复杂，表层为第四系全新统粉质黏土（厚度为8 ～ 12 m），地下水位埋深5 ～ 7 m， 年均降水量550 mm。工程全长1.5 km，路基宽度由12 m拓宽至20 m，设计荷载等级为公路-Ⅰ级，采用双向四车道标准。

（一）施工方案实施

施工中采用“三阶段动态控制”技术路线。

（1）预处理阶段：旧路基边坡开挖三级台阶（每级高1.5 m、 宽2 m），采用高压旋喷桩（桩径为0.6 m，间距为1.2 m）对软弱下卧层进行加固，桩长穿透淤泥质土层至粉质黏土持力层。 （2）加筋施工阶段：选用双向玻纤聚酯格栅（TGSG50- 50型，抗拉强度为100 kN/m，延伸率为3.8%），分三层铺设（层间距为0.6 m、0.8 m、0.6 m），预张力控制为1.8% 极限强度，采用专用摊铺机进行铺设，确保格栅平整度误差在±1.5 cm。

（3）填筑监测阶段：设置12个沉降观测断面，每个断面布置5个监测点（含新旧路基结合部2个），采用自动化监测系统（精度为±0.1 mm）实时采集数据，动态调整填筑速率。

（二）实施效果验证

工后12个月监测结果表明，加筋区最大沉降量为32 mm， 较非加筋区（45 mm）减少28.9%，差异沉降梯度由0.08% 降至0.05%，满足《公路路基设计规范》（JTG D30—2015） 要求。根据数值反演分析，加筋土体的等效弹性模量达到 220 MPa，其应力扩散能力使路基顶面弯沉值降低40%。

经济性分析显示，加筋方案初期投资增加8.2万元/km， 但通过减少工后沉降引起的路面维修费用（每10年约15万元/km），全生命周期成本降低23%。此外，采用地质雷达检测发现，格栅层连续性完好率达98%，无断裂或褶皱现象， 界面结合强度（1.2 MPa）较规范值高20%。