土工格栅在干线公路旧路拓宽改造中的应用
在养护工程建设中，部分公路由于等级较低需要进行拓宽改造，拓宽时在新旧路基结合部，由于新旧路基和路面结构层强度不一，地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患。新填路基沉降量较大，而旧路基已完成大部分的工后沉降，这就不可避免地在新旧路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。
将土工格栅应用在新旧路基结合部位，可以有效防止路基不均匀沉降。土工格栅为柔性材料，它可以承受较大的拉应力，将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给土工格栅，使加筋土体成为抗拉构件。当铺设了格栅的土体受荷载作用时，埋在土内的土工格栅，与周围土之间不仅有摩擦作用，而且由于土石料嵌入其开孔中，与土体产生相互嵌固作用的效应，它与土的摩擦系数可以高达0.8～1.0，土工格栅与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形。高抗拉性使加筋后土体强度远远高于未加筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力，一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此缩小了新旧路基结合部的差异沉降，减少了新旧路基结合部位路面纵、横向裂缝的产生。
在铺设土工格栅时应注意：一般旧路基拓宽，采用在路基顶铺设3层格栅即可，当路基拓宽较大且边坡较缓时，宜在路基顶铺设5层格栅；土工格栅最好采用全宽铺设，最小不应小于加宽部分的3/4，铺设层间距以0.5m左右为宜；当加宽部分填土高度大于3m时，宜采用纵向（垂直路线方向）极限拉力大于或等于60kn/m，横向（平行路线方向）极限拉力大于或等于20kn/m的钢塑土工格栅，延伸率≤5%。
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