土工格栅实施前还应当对旧路面进行必要的清理
除了与旧路的衔接，市政道路平交道口还应当重点控制好主线道路在平道道口的衔接，由于平交处的车辆通行量较大，且除了直线行驶之外还存在大量的转向车辆轨迹，故在基层与面层间、上面层与中面层、中面层与下面层（若有），增设玻璃纤维土工格栅，土工格栅实施前还应当对旧路面进行必要的清理，若是施工条件限制导致需采用玻璃纤维类土工格栅时，应做好相应的控制。
先根据施工图纸采用CAD软件将平交道口土工格栅布设进行区域划分，保证各个片区内的土工格栅能够拥有足够的搭接，另确保土工格栅能够连续进行施工作业。具体施工过程中，应将玻璃纤维一端采用固定器固定，用机械或人工拉紧后，用固定器固定好另一端，中间则间隔150cm增加1组固定装置，从而避免土工格栅由局部上翘发生变形，影响实际使用质量，固定装置采用将6~8cm水泥钉或射钉直接钉入30mm×30mm×3mm薄钢板内即可。
由于单片土工格栅规格尺寸限制，在对土工格栅进行搭接处理时，应控制好实际的搭接宽度，一般纵向搭接20cm、横向搭接1个网格为控制标准，在两两搭接边缘位置用双股尼龙绳或者铅丝进行串连，为防止接头捆绑位置由于拉伸出现开裂，建议在基层上施工土工格栅之后再洒布粘层油，从而提升双股尼龙绳或铅丝的固定效果。
对于平交道口转弯区域的土工格栅施工阶段，应将土工格栅沿边进行切割，并将多余部分嵌入该段路缘石内，从而提升整体土工格栅的实施效果，利于后续各项围挡支护措施的有效实施。
具体施工过程中，路面各层的纵坡和横坡应适当调整，该项目路面结构为沥青混凝土路面，故在其平交道口衔接过程中，分层厚度应予以控制，通过分层缓解实现最终面层标高符合实际通车需求。
同时还应注意各个边角区域与主路段以及岔路段的有效顺接，保证车辆有序上下通行，在分层厚度的控制过程中，施工厚度可根据不同部位予以适当调整，但最终施工厚度应能满足设计图纸的相关要求，从而在质量方面保证施工道路的使用寿命。待最终坡度调整确定之后，排水系统也同样需要处置，以保障整个衔接平交道口的整体美观及实用价值。
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