聚酯玻纤土工布比涤纶土工布在施工中的优势
我国地域辽阔，地质情况复杂，加之近些年来车流量，尤其是高轴载荷车流量的增加，路面损坏严重，虫没达到设计年限，路面早已出现病害”因此，路而急待修复改善第一，沥青路而在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，在长期载荷的作用下，这种力的突变，使路而发生破坏，产生疲劳裂缝;第一，高温车辙.沥青混凝土在高温时具有流变性.在车辆荷载作用下。受力区域产生凹陷，车辆荷载消除后，沥青面层无法恢复原来状态，产生塑性变形，在车辆反复碾压下，塑性变形不断积累，形成车辙，损坏路面；第三，低温缩裂；严寒时期，沥青路面混凝土遇冷收缩，产生拉应力，在受到反复载荷的作用下，拉应力进一步增加，当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生路面裂缝；第四，沥青路面基层大多采用半刚性材料（水稳定性无机盐），这种材料在含水量和温度受到变化时，由于水分的挥发，易产生干燥收缩，使路基产生裂缝，随着时间的推移和车辆载荷的作用，这种裂缝逐渐扩散到沥青混凝土面层的底部，引起应力集中，产生反射裂缝。
综上所述，无论是修建新路或是原来老路面的维修，如果不加适合的土工材料，路面的裂缝是根本无法消除的。玻纤格栅复合聚酯玻纤土工布能很好的解决上述问题。第一，玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、蠕变小、与沥青混合料相容性好、物理化学性质稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点。其主要作用为均匀传递载荷，增强沥青路面的整体抗拉强度，有效改善路面结构层之间的应力传递及分布，抵抗和延缓由于路面基层裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的产生，从而提高路面的使用寿命；第二，聚酯玻纤布是由高强度、无碱玻璃纤维与高强度聚酯纤维按一定比例，通过特殊加工而成的特殊无纺布，除具有良好的尺寸稳定性、耐高温不变形、耐腐蚀、耐老化外，对高温沥青（230摄氏度以上）具有良好的吸附性和相容性，并且高温不变形，与沥青路面迅速融为一个整体，修复路面的裂缝，减少路面反射裂缝的产生。在路面中形成一种牢固的防水、防渗层面，阻止了雨水通过裂缝渗入路基，提高了路面的使用寿命。将玻纤格栅与玻纤聚酯土工布复合在一起，充分发挥了二种产品的优势，对路面寿命的延长提供了可靠的保障，同时，也有利于路面施工方便、快捷、提高了路面的施工效率。因玻纤格栅具有高抗拉强度，低延伸率和蠕变小，所以在产品生产时必须保证经纬线伸直不能弯曲，与聚酯玻纤布复合必须平整，并且在施工时，必须铺平，保证经纬线垂直，只有这样，才能保证沥青路面的整体抗拉强度，起到应力传递分布的作用#如果玻纤格栅经纬纱有弯曲，在路面出现裂缝时，首先要将格栅拉直，然后格栅才能起抗拉的作用，但此时路面已经出现了裂缝。目前的产品，都是用玻纤格栅复合普通土工布，各个厂家生产的普通土工布全部用100%涤纶（聚酯）纤维做成，涤纶纤维在达到180摄氏度高温时，就会产生收缩变形，所以在施工时，高温沥青超过180摄氏度时，无纺布收缩，带动复合在一起的玻纤格栅收缩，格栅玻纤纱弯曲，不能铺平，降低了玻纤格栅使用的性能，达不到玻纤格栅抗拉增强的目的，不能很好的起到路面应力的传递和均匀分布。而聚酯玻纤土工布绝大部分为玻纤。玻璃纤维具有较高的硬挺度和刚性，阻止了涤纶在高温沥青喷洒下产生的热收缩变形而引起的聚酯玻纤土工布收缩变形，和玻纤格栅的收缩变形，从而保证了玻纤格栅路面增强和载荷传递性能，热收缩变形的问题的到了根本的解决。
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